tag:blogger.com,1999:blog-79320196346983648952024-02-18T23:41:03.892-08:00fendtleszekhttp://www.blogger.com/profile/09342860046762587238noreply@blogger.comBlogger4125tag:blogger.com,1999:blog-7932019634698364895.post-74791630568236349162009-03-17T09:13:00.000-07:002009-03-17T09:14:49.808-07:00Nowy ciągnik Massey Ferguson 8690<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8CtTVjWEtO6I2SmACWIvFXSDARGguj_or62MGl96OkIQRSkWqx6QRNCQjf1feeOBh4rBo0oMHYWEyzVE561RpLdut8CJ0JMGQKFLn85hZq32Fd2qHfi8ho7LwepoIyIPsdTMoNYy3QFY/s1600-h/s_8690_002-1_1.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5314190891078988322" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 200px; CURSOR: hand; HEIGHT: 173px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8CtTVjWEtO6I2SmACWIvFXSDARGguj_or62MGl96OkIQRSkWqx6QRNCQjf1feeOBh4rBo0oMHYWEyzVE561RpLdut8CJ0JMGQKFLn85hZq32Fd2qHfi8ho7LwepoIyIPsdTMoNYy3QFY/s320/s_8690_002-1_1.jpg" border="0" /></a><br /><div><br />Model 8690 DynaVT wyposażony jest w nowoczesny 6-cylindrowy, 4-zaworowy silnik Sisu Diesel o pojemności 8,4 l. Moc maksymalną jaką uzyskano to 370 KM wg. ISO a moc nominalną to 340 KM wg ISO, maksymalny moment obrotowy tego ciągnika wynosi 1540 Nm. Silnik wyposażony jest również w system:<br />SCR (Selective Catalytic Reduction – Selektywna Redukcja Katalityczna)<br /><br /><a href="javascript:popImage2("></a><br />System SCR stosowany jest z powodzeniem już od kilku lat w samochodach ciężarowych i autobusach spełniających najnowsze normy emisji spalin. Płyn AdBlue dostępny jest w gęstej sieci punktów dystrybucyjnych na terenie całego kraju. Dzięki SCR silnik MF 8690 charakteryzuje się dużo prostszą budową w porównaniu do silników produkowanych dotychczas. Nie są konieczne w nim skomplikowane i rozbudowane systemy recyrkulacji spalin, a mimo to spełnia on rygorystyczne normy emisji spalin. System SCR pozwala na redukcję zużycia paliwa o około 5%, podczas gdy silnik zużywa 3% AdBlue w stosunku do zużywanego paliwa. Gazy spalinowe wydostające się z silnika traktowane są płynem AdBlue. W wyniku reakcji katalitycznej szkodliwe tlenki azotu przetworzone zostają w nieszkodliwy azot i wodę, które uwalniane są do atmosfery.<br /><br /><br />Zbiornik na AdBlue o pojemności 50 litrów znajduje się przy zbiorniku paliwa. Pelen zbiornik AdBlue wystarcza średnio na 2 pełne zbiorniki oleju napędowego. Niebieski kolor korka zbiornika AdBlue uniemożliwia pomyłkę podczas tankowania oleju napędowego.<br /><a href="javascript:popImage2("></a><br /><a href="javascript:popImage2("></a><br /><br />W modelu tym zastosowano wiele nowych rozwiązań zwiększających komfort pracy operatora oraz niespotykanych w innych ciągnikach rolniczych. Bardzo obszerna, nowoczesna 4-słupkowa kabina wraz z nowym systemem amortyzacji, nawiewami w dolnej części kabiny oraz nowym fotelem operatora wraz z wielofunkcyjnym podłokietnikiem umożliwia długotrwałą pracę operatora w komfortowych warunkach.<br />Model 8690 wyposażony jest w przekładnię bezstopniową DynaVT dobrze już znaną z innych modeli Massey Ferguson. Dodatkowo została ona wyposażanona w nowy system Dyna-TM. System ten umożliwia automatyczną współpracę silnika ze skrzynią bezstopniową, czego efektem jest zmiejszenie zużycia paliwa. </div>leszekhttp://www.blogger.com/profile/09342860046762587238noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7932019634698364895.post-60017021152874433682009-03-17T09:10:00.000-07:002009-03-17T09:13:02.292-07:00silnik Fendta<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9_VcodC2j1s2tD4ybH4VJhZUm2_bd7jzxVfKnU1nkOnxArLvU5_oILhcYpHsARHKYyI0w9HIvZ06UXSaX4VZ4FC8aNjc5DV6NBJdcYYS1JNfvmnOS96Ki8hvMh7i4VuSbqYAWtElcZMc/s1600-h/s_Silnik_700V.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5314190387438566210" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 101px; CURSOR: hand; HEIGHT: 120px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9_VcodC2j1s2tD4ybH4VJhZUm2_bd7jzxVfKnU1nkOnxArLvU5_oILhcYpHsARHKYyI0w9HIvZ06UXSaX4VZ4FC8aNjc5DV6NBJdcYYS1JNfvmnOS96Ki8hvMh7i4VuSbqYAWtElcZMc/s320/s_Silnik_700V.jpg" border="0" /></a><br /><div><br />W ciągniku 900 Vario zastosowano nowy silnik o pojemności 7,14 l firmy Deutz wyposażony w najnowocześniejsze technologie konstrucji silnika. Dlatego 900 Vario osiągają niesamowicie niskie zużycie paliwa. Ten 6-cylindowy, 4-zaworowy silnik wyposazony jest w nowoczesny system wtryskowy Common Rail wspierany jest przez wysokiej jakości zewnętrzny system recylkulacji spalin AGRex. Systemy te w znaczny sposób wpływają na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń do atmosfery ( norma Euro III). Bazą wysokociśnieniowego systemu wtryskowego Common Rail z ciśnieniem wtrysku do 1600 bar są dwie pompy wtryskowe niezależnie smarowane olejem. Dla optymalnego chłodzenia zastosowano elektroniczny wentylator Visco. Zbiornik o pojemności 660 l umożliwia długą, nieprzerwaną pracę.<br /><a href="javascript:popImage2("></a><br /><br /><br /><br /><a href="javascript:popImage2("></a><br /><br />System wtryskowy Common Rail<br />1482 Nm momentu obrotowego, 360 KM mocy maksymalnej przy 1900 obr/min i jednostkowe zużycie paliwa wynoszące 198 g/kWh w przypadku FENDT'a 936 Vario są możliwe dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technologii.<br /><br /><br /><br /><br /><a href="javascript:popImage2("></a><br />By silnik był wydajny i pracował bezawaryjnie, należy jemu dostarczyć dużo czystego powietrza, również czyszczenie chłodnic nie powinno stwarzać problemu operatorowi</div>leszekhttp://www.blogger.com/profile/09342860046762587238noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7932019634698364895.post-8150990907811085012009-03-17T09:01:00.000-07:002009-03-17T09:07:36.065-07:00FENDT Trisix Vario<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk6YBRF6ImA6PsKf1GegdaMPlYbStnbsrWzWVeRpj9KURHZzkPIh5TgrYdHgIZsxa_tWWW0cnarUaB6dqNhjiUIjyqrMn4zRyypxYjYR9jHuhBdOD4z5-VYV41TLBMBfaSLEpFdDasutQ/s1600-h/thumb.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5314189002517820546" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 135px; CURSOR: hand; HEIGHT: 100px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk6YBRF6ImA6PsKf1GegdaMPlYbStnbsrWzWVeRpj9KURHZzkPIh5TgrYdHgIZsxa_tWWW0cnarUaB6dqNhjiUIjyqrMn4zRyypxYjYR9jHuhBdOD4z5-VYV41TLBMBfaSLEpFdDasutQ/s320/thumb.jpg" border="0" /></a><br /><div><br />Na targach Agritechnika w Hanowerze firma Fendt przedstawiła zupełnie nową koncepcję ciągnika rolniczego dużej mocy.<br />Projekt studyjny Fendt Trisix Vario to wizja maszyny z najnowocześniejszą technologią i wysokimi parametrami technicznymi. Trzy osie zapewniają jeszcze lepsze przeniesienie mocy na podłoże co zwiększa znacznie siłę uciągu ciągnika jak również ogranicza ugniatanie gleby w porównaniu do tradycyjnych ciągników. Jednocześnie, zastosowane rozwiązanie napędu nie wprowadza ograniczeń w poruszaniu się po drogach co w Fendt Trisix Vario możliwe jest z prędkością 65 km/h. Aby dopasować ciągnik i jego parametry trakcyjne do panujących warunków i wykonywanego zadania model studyjny Fendt Trisix Vario wyposażono w system kontroli ciśnienia ogumienia.<br />Podobnie jak w dotychczas oferowanych modelach, również w Trisix duży nacisk położono na komfort i bezpieczeństwo pracy. Uzyskano to przez:<br />- kabina X5 z terminalem Variocenter i pneumatyczną amortyzacją,<br />- niezależna amortyzacja każdego z sześciu kół,<br />- wysokowydajny system hamulcowy z ABS.<br />Duże rezerwy w dopuszczalnej ładowności w połączeniu z wysoką mocą silnika pozwalają na indywidualne balastowanie maszyny, również po środku za kabiną, co pozwala na agregatownie wysokowydajnych narzędzi roboczych.<br /><br />Dane techniczne<br /><br />Silnik MAN D2676 TIER4<br />6 cylindrów/12,4l<br />2 x turbo/intercooler<br />Moc KW/KM (ECE R24) 400/540 (moc maksymalna)<br />Moment obrotowy Nm 2400<br />Zbiornik paliwa 1360l<br /><br />Przekładnia<br />Vario bezstopniowa 2 x ML260<br />Prędkość maksymalna 65 km/h</div>leszekhttp://www.blogger.com/profile/09342860046762587238noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7932019634698364895.post-81757671309958514462009-03-16T08:55:00.000-07:002009-03-16T08:59:57.454-07:00Skrzynia Fendta<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg2Lf0FLv_Ujvch42NvOuiOizxmYzhJGSkUxihF5V0Fk1JJKepfo5LXRr_Xhwa5l_1SaGhMl1OeOOeGwzANrn4FbCm8FEZjBg6OGw0H42JylR18Hj7TzHThZPQdS4nGg9orbwq0VgnGzI/s1600-h/s_skrzynia[1].jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313815802525271938" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 95px; CURSOR: hand; HEIGHT: 120px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg2Lf0FLv_Ujvch42NvOuiOizxmYzhJGSkUxihF5V0Fk1JJKepfo5LXRr_Xhwa5l_1SaGhMl1OeOOeGwzANrn4FbCm8FEZjBg6OGw0H42JylR18Hj7TzHThZPQdS4nGg9orbwq0VgnGzI/s320/s_skrzynia%5B1%5D.jpg" border="0" /></a><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiabSUoNKOmmfZjzXWQvu9-uRWxEXpdZHuwjEJT18EBjBmpT6R5W5_SmUWeF2jHgnHpN8ANOfnI4N5c2ABaqBhpzbAxjz5ffIp1QYuyOUpcCuwH-Qc6TkHSWqibVGzE3Ke8WESrlwkAf4o/s1600-h/s_Skrzynia3[1].jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313815648544621762" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 120px; CURSOR: hand; HEIGHT: 86px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiabSUoNKOmmfZjzXWQvu9-uRWxEXpdZHuwjEJT18EBjBmpT6R5W5_SmUWeF2jHgnHpN8ANOfnI4N5c2ABaqBhpzbAxjz5ffIp1QYuyOUpcCuwH-Qc6TkHSWqibVGzE3Ke8WESrlwkAf4o/s320/s_Skrzynia3%5B1%5D.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div><br />Przekładnia bezstopniowa VARIO - bezkompromisowa w każdej sytuacji<br />Od 0,05 km/h do 60 km/h* możliwa jest bezstopniowa regulacja prędkości jazdy tylko z przekładnią Fendt Vario. Sterowana jedną dźwignią - Variostick. Seria 700 Vario jest predysponowana tym samym do zastosowania w uprawch specjalistycznych, pielęgnacyjnych, użytkach zielonych, do prac ciężkich, jak i w transporcie. Bezstopniowy napęd zatem ukazuje swoje doskonałe zalety w wielu pracach wykonywanych w gospodarstwie rolnym. Przy przekładniach sekwencyjnych - właśnie z powodu stopniowania - często ustawiony jest jeden bieg za wysoko lub za nisko. Dzięki Vario możliwe jest zmobilizowanie mocy ukrytej z zakresach pośrednich. Oznacza to precyzyjny dobór prędkości pracy do optymalnych obrotów silnika, w wniku czego mniejsze zużycie paliwa.<br />Prędkość 40 km/h uzyskujemy już przy 1900 obr/min silnika.<br /><br />* Zgodnie z przepisami o ruchu drogowym w Polsce obowiązuje maksymalna prękość 40 km/h<br /><a href="javascript:popImage2("></a><br /><br /><br /><br /><br /><a href="javascript:popImage2("></a><br />Variostick - zamiast wielu dźwigni<br /><br />Dzięki tej dźwigni bezstopniowo zmieniamy prędkość jazdy od zera do zaplanowanej prędkości poruszając dźwignię w przód. jeśli poruszamy Variostick w przeciwnym kierunku redukujemy prędkość. Wszystko to bez rozłączania napędu i zmiany przełożeń. Wielofunkcyjnym joystick-em można sterować zaworami hydraulicznymi, strować tylnym TUZ-em, wałkiem WOM. Nowatorskim rozwiązaniem jest możliwość wyboru z 4 stopni agresywność pracy skrzyni Vario.<br /><br /><br /><br />Zmiana kierunku jazdy wykonujemy przy pomocy przełącznika umieszczonego na dźwigni po lewej stronie kierownicy. Odbywa się to w sposób płynny i bardzo delikatny. Jednocześnie dźwignia ta umożliwia nam regulację w dwuch płaszczyznach kierownicę. Zmianę kierunku możemy wykonywać również za pomocą dźwigni Variostick. </div><div>źródło </div><div><a href="http://www.korbanek.pl/">www.korbanek.pl</a><br /></div><a href="javascript:popImage2("></a></div>leszekhttp://www.blogger.com/profile/09342860046762587238noreply@blogger.com1