Nowy ciągnik Massey Ferguson 8690

Model 8690 DynaVT wyposażony jest w nowoczesny 6-cylindrowy, 4-zaworowy silnik Sisu Diesel o pojemności 8,4 l. Moc maksymalną jaką uzyskano to 370 KM wg. ISO a moc nominalną to 340 KM wg ISO, maksymalny moment obrotowy tego ciągnika wynosi 1540 Nm. Silnik wyposażony jest również w system:
SCR (Selective Catalytic Reduction – Selektywna Redukcja Katalityczna)


System SCR stosowany jest z powodzeniem już od kilku lat w samochodach ciężarowych i autobusach spełniających najnowsze normy emisji spalin. Płyn AdBlue dostępny jest w gęstej sieci punktów dystrybucyjnych na terenie całego kraju. Dzięki SCR silnik MF 8690 charakteryzuje się dużo prostszą budową w porównaniu do silników produkowanych dotychczas. Nie są konieczne w nim skomplikowane i rozbudowane systemy recyrkulacji spalin, a mimo to spełnia on rygorystyczne normy emisji spalin. System SCR pozwala na redukcję zużycia paliwa o około 5%, podczas gdy silnik zużywa 3% AdBlue w stosunku do zużywanego paliwa. Gazy spalinowe wydostające się z silnika traktowane są płynem AdBlue. W wyniku reakcji katalitycznej szkodliwe tlenki azotu przetworzone zostają w nieszkodliwy azot i wodę, które uwalniane są do atmosfery.


Zbiornik na AdBlue o pojemności 50 litrów znajduje się przy zbiorniku paliwa. Pelen zbiornik AdBlue wystarcza średnio na 2 pełne zbiorniki oleju napędowego. Niebieski kolor korka zbiornika AdBlue uniemożliwia pomyłkę podczas tankowania oleju napędowego.



W modelu tym zastosowano wiele nowych rozwiązań zwiększających komfort pracy operatora oraz niespotykanych w innych ciągnikach rolniczych. Bardzo obszerna, nowoczesna 4-słupkowa kabina wraz z nowym systemem amortyzacji, nawiewami w dolnej części kabiny oraz nowym fotelem operatora wraz z wielofunkcyjnym podłokietnikiem umożliwia długotrwałą pracę operatora w komfortowych warunkach.
Model 8690 wyposażony jest w przekładnię bezstopniową DynaVT dobrze już znaną z innych modeli Massey Ferguson. Dodatkowo została ona wyposażanona w nowy system Dyna-TM. System ten umożliwia automatyczną współpracę silnika ze skrzynią bezstopniową, czego efektem jest zmiejszenie zużycia paliwa.

silnik Fendta

W ciągniku 900 Vario zastosowano nowy silnik o pojemności 7,14 l firmy Deutz wyposażony w najnowocześniejsze technologie konstrucji silnika. Dlatego 900 Vario osiągają niesamowicie niskie zużycie paliwa. Ten 6-cylindowy, 4-zaworowy silnik wyposazony jest w nowoczesny system wtryskowy Common Rail wspierany jest przez wysokiej jakości zewnętrzny system recylkulacji spalin AGRex. Systemy te w znaczny sposób wpływają na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń do atmosfery ( norma Euro III). Bazą wysokociśnieniowego systemu wtryskowego Common Rail z ciśnieniem wtrysku do 1600 bar są dwie pompy wtryskowe niezależnie smarowane olejem. Dla optymalnego chłodzenia zastosowano elektroniczny wentylator Visco. Zbiornik o pojemności 660 l umożliwia długą, nieprzerwaną pracę.






System wtryskowy Common Rail
1482 Nm momentu obrotowego, 360 KM mocy maksymalnej przy 1900 obr/min i jednostkowe zużycie paliwa wynoszące 198 g/kWh w przypadku FENDT'a 936 Vario są możliwe dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technologii.





By silnik był wydajny i pracował bezawaryjnie, należy jemu dostarczyć dużo czystego powietrza, również czyszczenie chłodnic nie powinno stwarzać problemu operatorowi

FENDT Trisix Vario

Na targach Agritechnika w Hanowerze firma Fendt przedstawiła zupełnie nową koncepcję ciągnika rolniczego dużej mocy.
Projekt studyjny Fendt Trisix Vario to wizja maszyny z najnowocześniejszą technologią i wysokimi parametrami technicznymi. Trzy osie zapewniają jeszcze lepsze przeniesienie mocy na podłoże co zwiększa znacznie siłę uciągu ciągnika jak również ogranicza ugniatanie gleby w porównaniu do tradycyjnych ciągników. Jednocześnie, zastosowane rozwiązanie napędu nie wprowadza ograniczeń w poruszaniu się po drogach co w Fendt Trisix Vario możliwe jest z prędkością 65 km/h. Aby dopasować ciągnik i jego parametry trakcyjne do panujących warunków i wykonywanego zadania model studyjny Fendt Trisix Vario wyposażono w system kontroli ciśnienia ogumienia.
Podobnie jak w dotychczas oferowanych modelach, również w Trisix duży nacisk położono na komfort i bezpieczeństwo pracy. Uzyskano to przez:
- kabina X5 z terminalem Variocenter i pneumatyczną amortyzacją,
- niezależna amortyzacja każdego z sześciu kół,
- wysokowydajny system hamulcowy z ABS.
Duże rezerwy w dopuszczalnej ładowności w połączeniu z wysoką mocą silnika pozwalają na indywidualne balastowanie maszyny, również po środku za kabiną, co pozwala na agregatownie wysokowydajnych narzędzi roboczych.

Dane techniczne

Silnik MAN D2676 TIER4
6 cylindrów/12,4l
2 x turbo/intercooler
Moc KW/KM (ECE R24) 400/540 (moc maksymalna)
Moment obrotowy Nm 2400
Zbiornik paliwa 1360l

Przekładnia
Vario bezstopniowa 2 x ML260
Prędkość maksymalna 65 km/h

Skrzynia Fendta

Przekładnia bezstopniowa VARIO - bezkompromisowa w każdej sytuacji
Od 0,05 km/h do 60 km/h* możliwa jest bezstopniowa regulacja prędkości jazdy tylko z przekładnią Fendt Vario. Sterowana jedną dźwignią - Variostick. Seria 700 Vario jest predysponowana tym samym do zastosowania w uprawch specjalistycznych, pielęgnacyjnych, użytkach zielonych, do prac ciężkich, jak i w transporcie. Bezstopniowy napęd zatem ukazuje swoje doskonałe zalety w wielu pracach wykonywanych w gospodarstwie rolnym. Przy przekładniach sekwencyjnych - właśnie z powodu stopniowania - często ustawiony jest jeden bieg za wysoko lub za nisko. Dzięki Vario możliwe jest zmobilizowanie mocy ukrytej z zakresach pośrednich. Oznacza to precyzyjny dobór prędkości pracy do optymalnych obrotów silnika, w wniku czego mniejsze zużycie paliwa.
Prędkość 40 km/h uzyskujemy już przy 1900 obr/min silnika.

* Zgodnie z przepisami o ruchu drogowym w Polsce obowiązuje maksymalna prękość 40 km/h






Variostick - zamiast wielu dźwigni

Dzięki tej dźwigni bezstopniowo zmieniamy prędkość jazdy od zera do zaplanowanej prędkości poruszając dźwignię w przód. jeśli poruszamy Variostick w przeciwnym kierunku redukujemy prędkość. Wszystko to bez rozłączania napędu i zmiany przełożeń. Wielofunkcyjnym joystick-em można sterować zaworami hydraulicznymi, strować tylnym TUZ-em, wałkiem WOM. Nowatorskim rozwiązaniem jest możliwość wyboru z 4 stopni agresywność pracy skrzyni Vario.



Zmiana kierunku jazdy wykonujemy przy pomocy przełącznika umieszczonego na dźwigni po lewej stronie kierownicy. Odbywa się to w sposób płynny i bardzo delikatny. Jednocześnie dźwignia ta umożliwia nam regulację w dwuch płaszczyznach kierownicę. Zmianę kierunku możemy wykonywać również za pomocą dźwigni Variostick.

źródło

www.korbanek.pl